Семейный подряд Орешкиных
Наталья Дмитрак, Илья Юшков
В марте 2019 года столичные власти объявили два конкурса на поставку бордюров на общую сумму 1,7 миллиарда рублей. А в июне — еще один, на 658 миллионов. В тендерах победили две компании: ООО «Башкирский камень» и ООО «ТД Спецпласт». Daily Storm нашел подтверждения тому, что как минимум одна из компаний связана с сыном руководителя ГБУ «Автомобильные дороги» Александра Станиславовича Орешкина.
По данным базы данных «СПАРК», московская компания «ТД Спецпласт» создана в 2015 году, руководит ею Широков Олег Валерьевич. С 2016 года компания ежегодно становилась подрядчиком ГБУ «Автомобильные дороги» по поставке разметочных материалов и гранитного камня. Всего «ТД Спецпласт» заключил с ГБУ «Автомобильные дороги» контрактов почти на семь миллиардов рублей. Почти во всех случаях «ТД Спецпласт» оказывался единственным участником тендера. Выручка составила около двух миллиардов рублей.
В чем секрет такого успеха?
Daily Storm вооружился теорией шести рукопожатий и обнаружил, что всего через «два рукопожатия» ООО «ТД Спецпласт» связано с руководителем ГБУ «Жилищник района Некрасовка» Никитой Александровичем Орешкиным, который по случайному (или не очень — решать читателю) совпадению приходится сыном Александру Станиславовичу Орешкину, возглавляющему ГБУ «Автомобильные дороги». Компании-«клоны» «ТД Спецпласт» были ранее ликвидированы при участии конкурсного управляющего Владислава Голдобина. Он же ликвидировал ООО «Тройка», которым руководил Никита Орешкин.
«Тройку», где Никита Орешкин был гендиректором, ликвидировали в июне 2019 года, а два других предприятия — ООО «Торгпласт» и ООО «СБС» — годом ранее. Обе компании имели общий номер телефона с ныне действующим «ТД Спецпласт», и их возглавлял Букуров Илья Михайлович. Сейчас на странице Ильи Букурова в соцсети «ВКонтакте» указано, что он работает в «ТД Спецпласт». Там же можно обнаружить фото футбольной команды, участники которой одеты в форму с надписью «Спецпласт». Следующее фото — иллюстрация к поздравлению друзей с Новым годом. На нем можно лицезреть новогодний стол, который украшают мандарины и бутылка шампанского Moet, а в углу кадра приютились две плошки с черной и красной икрой. Оба снимка загружены в 2018 году.
Все упомянутые компании занимались торговлей стройматериалами или строительством автодорог. В профиле ООО «Торгпласт» в «СПАРК» указан сертификат на производство материалов для дорожной разметки, а «СБС» в числе прочего занималась инспекцией уже построенных дорог. Фирмы были зарегистрированы в Москве, в подвале дома 21 по Анадырскому проезду.
Еще в 2017 году жители района Выхино-Жулебино жаловались на первого заместителя руководителя районного «Жилищника» Никиту Орешкина, который «периодически приезжает на работу на своем мерседесе, и чем занимается, никто не знает». Сейчас 25-летний Никита Александрович руководит ГБУ «Жилищник района Некрасовка».
Профили Никиты Орешкина в соцсетях закрыты для посторонних, однако, судя по аватарке, он увлекается гонками на квадроциклах.
Бизнес Никиты Орешкина
Напомним, ликвидацией «Тройки», как и клонов нынешнего победителя тендера — «Торгпласт» и «СБС», занимался некто Владислав Голдобин. Данных о его личности в открытых источниках найти не удалось.
Связь пытаются скрыть
Заместитель директора Центра антикоррупционных исследований и инициатив Transparency International Russia Илья Шуманов рассказал Daily Storm, что подобные схемы достаточно распространены, особенно в регионах.
«Насколько я понимаю, аффилированность достаточно опосредованная. Разумеется, связь пытаются скрыть оформлением коммерческих компаний на номинальных директоров и владельцев, на связанных опосредованно людей. Прямой связи обнаружить, как правило, уже не удается. Тем более — в таких знаковых проектах, как благоустройство Москвы», — сказал Шуманов.
Шуманов подчеркнул, что в данной ситуации нет формального повода для реагирования надзорных органов, так как об этом могли позаботиться знающие требования законодательства юристы. Однако важно проследить, как и куда будут выводиться денежные средства в дальнейшем. « Возможно, что, например, производство плитки непосредственно связано с этим чиновником или его родственниками. Сама компания, которая выполняет подряд, — она, наверно, не производитель. И уже субподрядчики — те компании, которые могут надзорные органы установить, они могут быть каким-то образом в прямой взаимосвязи быть идентифицированы», — пояснил Шуманов.
В самом факте, что отец и сын возглавляют различные ГБУ, по словам Шуманова, конфликта интересов не прослеживается, «если между ними нет финансовых взаимоотношений и нет сделок, которые можно идентифицировать как сделки с заинтересованностью». « Только прямая сделка с лицом, связанным родственными узами, и только директора, замдиректора и бухгалтеры, которые могут попадать под эту ситуацию — «конфликт интересов». В данном случае ГБУ «Жилищник района Некрасовка» и ГБУ «Автомобильные дороги» могут быть и не связаны», — рассказал представитель Transparency International.
DailyStorm.ru, 23.07.2019, «За 2019 год московское ГБУ «Автодороги» закупило бордюров на рекордные 5,3 миллиарда рублей»: «А вам-то какая разница, собственно говоря? Пишите в наше управление. Я кому попало такую информацию не даю», — ответил Daily Storm представившийся cотрудником управления торгов московского ГБУ «Автомобильные дороги» Сергей Ястребов. После упоминания федерального закона «О СМИ», где указано право журналиста получать информацию, если она не является тайной, сотрудник бросил трубку.
Ответственным должностным лицом во всех закупках указана некая Насырова Светлана Ивановна, однако с ней связаться не получилось. Удалось выяснить, что непосредственное решение о закупке принимает межведомственная комиссия, состоящая из представителей Главного контрольного управления Москвы, Федеральной антимонопольной службы и других ведомств, однако ни с кем из входящих в эту комиссию связаться также не вышло. В Главном контрольном управлении попросили направить официальный запрос и отказались от объяснений. Daily Storm связался с председателем комиссии по экономике и бюджету Общественной палаты города Москвы Надеждой Косаревой, однако она оказалась не в курсе ситуации с закупкой бордюров.
За 2019 год Государственное бюджетное учреждение Москвы «Автомобильные дороги» (ГБУ) закупило гранитных бордюров на общую сумму 5,3 миллиарда рублей, информация об этом есть на сайте госзакупок ЕИС. Только 11 июля были размещены четыре соответствующие закупки на общую сумму 2,99 миллиарда рублей. Это рекордная сумма: по данным сайта ЕИС, в 2018 году ГБУ приобрело гранитных бордюров на 1,412 миллиарда рублей, а в 2017-м — на 714 миллионов. В самом ГБУ удивились повышенному интересу к закупкам и отказались отвечать, зачем так много стройматериалов.
В 2017 году, как сообщают СМИ, МВД уже возбуждало уголовные дела в отношении сотрудников столичного ГБУ «Автомобильные дороги» за хищение 200 миллионов рублей на поставках бордюрного камня и других стройматериалов. Виновными были признаны владельцы ООО «Лакомстрой», которые выиграли тендер на 1,6 миллиарда рублей.
Интервью руководителя ГБУ «Автомобильные дороги» А. С. Орешкина для ТАСС.
Зимой ГБУ «Автомобильные дороги» традиционно работает в усиленном режиме: обычно специалисты вывозят со столичных улиц и утилизируют миллионы кубометров снега. В разгар зимнего сезона руководитель учреждения Александр Орешкин в интервью ТАСС рассказал, почему у специалистов учреждения не бывает выходных в новогодние праздники, в чем заключается уникальность отечественных технологий по уборке снега, как повлиял на работу рекордно теплый декабрь, а также почему Москве никогда не удастся избежать ремонта дорог.
— Зимний сезон традиционно является самым трудоемким для различных служб города. Как справляется зимой ГБУ «Автомобильные дороги» и в каком режиме работает в праздники?
— У нас нет выходных и праздничных дней, специалисты учреждения работают круглосуточно, а в соответствии с регламентом в зимний период коммунальные службы учреждения переведены на усиленный режим работы.
Ежедневно в работах по уборке снега в Москве задействовано более 5,5 тыс. единиц спецтехники: плужно-щеточные снегоочистители, распределители противогололедных материалов, автогрейдеры, тротуароуборочная техника, линейные и фронтальные погрузчики, роторы и самосвалы. Наша главная задача — борьба со снегом и льдом. Для этого наши специалисты обрабатывают объекты дорожного хозяйства противогололёдными материалами, производят сплошное прометание проезжей части и очищают тротуары, ликвидируют снежные валы на перекрестках, остановках общественного транспорта, пешеходных зонах, подходах к станциям метрополитена и в местах выезда автотранспорта.
Особое внимание уделяем местам повышенной опасности: это спуски, подъемы, мосты, эстакады, тормозные площадки перед светофорами, а также тротуары вблизи объектов социальной и транспортной инфраструктуры: больницы, детские сады, образовательные учреждения, остановки городского транспорта и подходы к станциям метрополитена. Собранный с городских магистралей снег поступает на 48 снегосплавных пунктов и 14 передвижных снегоплавильных установки для последующей утилизации. Помимо этого, в течение зимнего периода учреждение выполняет работы по устранению локальных разрушений и деформаций дорожных покрытий и элементов обустройства.
— Рекордно теплый декабрь внес коррективы в работу?
— Действительно, наша метеослужба в течение первого месяца этого зимнего сезона фиксировала превышение уровня температуры воздуха от установленных норм в несколько раз, было побито несколько температурных рекордов за все время проведения исследований. Схожие температурные показатели при отсутствии снега в Москве ранее наблюдали 13 лет назад. Стоит отметить, что зимой 2017-2018 года за такой же период в Москве выпало порядка 46-48 см снега.
По результатам мониторинга погодных условий специалисты ГБУ «Автомобильные дороги» получают рекомендации для проведения работ по обслуживанию и содержанию дорог. В условиях установившейся на долгий срок положительной температуры воздуха в Москве при проведении работ по мойке дорожных знаков, инженерных сооружений и металлических барьерных ограждений мы используем минимальное количество воды. Также при уборке столичных объектов дорожного хозяйства применяется вакуумно-подметальная техника.
Но мы не расслабляемся, мы готовы к наступлению холодов и выпадению снега: дорожная техника переоборудована на зимний период работы. Во время новогодних и рождественских праздников специалисты учреждения в круглосуточном режиме следят за состоянием объектов улично-дорожной сети.
— Может ли Москва похвастаться уникальными технологиями уборки снега?
— К нам регулярно приезжают делегации из других городов России, а также из стран ближнего и дальнего зарубежья с целью получить наш опыт в вопросах комплексного содержания дорог. И делиться действительно есть чем. Иностранцы отмечают количество и уникальные технические возможности нашей дорожной техники, особенно то, с какой скоростью мы убираем улицы.
Так, для уборки от снега мы используем комбинированную технику с навесным и сменным оборудованием, а для каждого участка дороги используются свои методы очистки. Например, для сплошной уборки и прометания снега на Кутузовском проспекте требуется одиннадцать КАМАЗов, двигающихся одновременно единой колонной. Ширина МКАДа позволяет разместиться колонне из десяти машин, ширина Садового кольца и Тверской улицы — из семи. На Манежной площади используется малогабаритная техника. В труднодоступных местах уборка проводится вручную специализированными бригадами.
Для справки, в Нью-Йорке крупные магистрали убираются при полном перекрытии дорожного движения, образуя значительные заторы на дороге и доставляя массу неудобств жителям. Что и говорить, 5 см снега способны полностью парализовать город. Однако в подобных сравнениях важно учитывать, что Нью-Йорк находится в других климатических условиях.
— Каким стал минувший год для ГБУ «Автомобильные дороги»? Какие результаты работы можете отметить?
— Уходящий год был трудоёмким и богатым на многочисленные события. В этом году мы отмечали 20-летие профессионального праздника. Столичные дороги с каждым годом становятся более современными, функциональными и безопасными. За последние 20 лет значительно улучшилось качество дорожного полотна, изменился внешний вид магистралей, выросла скорость движения столичных автолюбителей, в разы увеличилась ежедневная нагрузка на дорожное полотно. Соответственно поменялся и подход к ремонту и содержанию дорог. И не просто поменялся, он постоянно совершенствуется.
В 2019 году специалисты ГБУ «Автомобильные дороги» отремонтировали асфальтобетонное покрытие общей площадью 19,8 млн квадратных метров, 25 мостовых сооружений, включая Большой Москворецкий и Новоарбатский мосты, обладающие огромной исторической и культурной ценностью.
В 2019 году проводилось комплексное благоустройство территории Белорусского вокзала. Для создания современного, технологичного и комфортного пространства наши специалисты в кратчайшие сроки — с 9 сентября по 10 ноября — выполнили работы по устройству бетонного основания и мощению гранитной плиткой внутренней площади вокзала. Благодаря рисунку мощения создана интуитивно понятная система навигации. Она подсказывает пассажирам направление движения. Улучшены условия для комфортного перемещения пассажиров, путешествующих с багажом. Также намного удобнее передвигаться по территории вокзала станет маломобильным категориям граждан, для них обустроены специальные пандусы и удобные места для заездов.
Кроме того, в уходящем году силами ГБУ «Автомобильные дороги» выполнены ремонтные работы по замене асфальтобетонного покрытия на таких значимых для столицы объектах, как участки МКАД и Третьего транспортного кольца, Дмитровском и Варшавском шоссе, Кутузовском и Ленинском проспектах, улицах Люблинская, Маршала Жукова, Большой Дорогомиловской, а также в Лефортовском тоннеле, одном из самых длинных городских тоннелей в России и самом широком в Европе.
— Ежегодно в Москве ремонтируются сотни тысяч километров дорог. Почему так быстро изнашивается дорожное покрытие, и можно ли избежать ремонта?
— Москва — крупнейший мировой мегаполис с развитой дорожной системой. Ежегодно в столице строится порядка 100 км новых дорог. Высокая интенсивность движения и многочисленные переходы температуры через ноль сильно изнашивают дорожное полотно. В прошлом зимнем сезоне, к примеру, количество температурных колебаний составило 46, тогда как в европейских городах такие переходы едва насчитывают и десяток, в Финляндии за всю зиму это случается не более четырех-пяти раз. Ремонт дорог в многомиллионном мегаполисе в наших климатических особенностях неизбежен. Однако современные технологии позволяют нам ремонтировать столичные дороги в кратчайшие сроки и в условиях значительного транспортного потока.
При этом хочу отметить, что ГБУ «Автомобильные дороги» собственными силами производит качественную асфальтобетонную смесь, отвечающую мировым стандартам качества. На данный момент 10 наших современных заводов ежегодно производят более 1,7 млн т качественной смеси всех типов. При каждом заводе работает специальная лаборатория, которая осуществляет входной контроль исходных материалов и отслеживает качество готовой продукции. На каждую партию выпускаемой асфальтобетонной смеси выдается паспорт соответствия, что исключает возможность попадания низкокачественной продукции на объекты города.
За последние четыре года ремонт на объектах улично-дорожной сети города Москвы в рамках гарантийных обязательств сократился в 5,5 раз. Для читателей поясню, есть гарантийный срок службы покрытия, а есть межремонтный — эти два понятия часто путают. Гарантийный срок службы покрытия столичных магистралей составляет три года, в течение этого времени по необходимости выполняется ремонт дорог в рамках гарантийных обязательств. Если по истечении этого времени асфальт находится в нормативном состоянии, его не ремонтируют. Межремонтный срок — период от ремонта до ремонта, а он может значительно превышать гарантийный и достигать от трех до семи лет. На состояние дорожного покрытия, как я уже отметил, влияют погодные условия, транспортная загруженность улицы, а также количество подземных коммуникаций.
— Расскажите о планах учреждения на 2020 год. Влияет ли на объемы производства асфальтобетонной смеси строительство новых магистралей?
— В наступившем году мы планируем открытие четырех новых крупных производственных комплексов (ПК), три из которых будут выполнять работы по укладке асфальта и один — заниматься установкой бордюрного камня. Это необходимо для увеличения объемов текущего ремонта асфальтобетонных покрытий города. Учреждение закупит необходимое количество специализированной дорожной техники и трудоустроит соответствующих специалистов.
В условиях увеличения улично-дорожной сети в Москве, строительства новых дорог и магистралей, мы вынуждены наращивать объемы производства асфальтобетонной смеси. В следующем году планируется расширить все существующие производственные комплексы. В результате расширения действующих ПК и открытия новых рабочими местами будут обеспечены до 4 тыс. человек. Соответственно, в следующем году заводы ГБУ «Автомобильные дороги» увеличат производство качественной асфальтобетонной смеси.
— Наряду с укладкой асфальта одним из направлений вашей деятельности является озеленение столичных улиц. Расскажите об интересных задумках в этой области на 2020 год. Ждать ли тематических цветников?
— В 2020 году особую значимость для каждого жителя нашей страны обретет тема 75-летия Победы в Великой Отечественной войне. Уже сейчас специалисты ГБУ «Автомобильные дороги», занимающиеся озеленением, разрабатывают эскизы цветников с праздничной тематикой. К 9 мая такие цветники будут оформлены на Варшавском и Рублевском шоссе, площади Гагарина, Кутузовском проспекте, Шмитовском проезде, на пересечении Земляного вала и Никольской улицы, а также на других объектах. В их цветовой гамме будут преобладать яркие оттенки, символизирующие Победу.
Для создания цветочной картины используются ковровые однолетники таких культур, как Колеус Блюме, Тагетес отклоненный, Бегония изящная, Цинерария приморская, Агератум Хоустона. В качестве рисунков для цветников будут использована символика Победы — георгиевская лента, орден «Победа», цифры военных лет. Окончательное решение по визуальному облику каждого цветника будет принято Москомархитектурой к марту следующего года. И, конечно, в майские дни традиционно москвичей и гостей столицы будут радовать тюльпаны.
Цветник у Триумфальной арки, 2016 год
ОРЕШКИНАлександрСтаниславович
Организация: Российские автомобильные дороги
Рейтинг ГлобалМСК
В этом году мы намерены привести в нормативное состояние 700 улиц. Срок эксплуатации асфальтобетонного покрытия колеблется от трех до пяти лет, поэтому начинаем перекладку на участках, которые отработали отведенное им время
9 апреля 2018
Статистика профиля
ГлобалМСК.ру уделяет особое внимание деятельности известных персон: политиков, чиновников, бизнесменов, банкиров, деятелей культуры и спорта. Их мнение во многом определяет развитие политической, общественной и экономической жизни Москвы и Московской области. Раздел постоянно редактируется нашими журналистами на предмет актуальности информации. Здесь можно найти информацию о генеральных директорах и президентах топовых Московских компаний, чиновниках и общественных деятелях, которые играют ключевую роль в развитии региона.
Цель проекта – создать комфортное информационное пространство для всех субъектов рынка, а также познакомить читательскую аудиторию с деловыми людьми Москвы.
Мы создали внушительную базу персон в Москве, в которой содержится информация о карьерном пути, образовании и другие важные сведения о человеке.
Благодаря автоматическому подсчету количества упоминаний персоны в новостях разделов «Московские новости» и «Московские пресс-релизы» на портале формируется рейтинг популярности и влияния персон. Коллектив ГлобалМСК.ру отслеживает изменения рейтинга и поощряет участников проекта за успехи. В целом рейтинг участников строится на основе глубокого анализа активности PR-служб известных людей, а также отражает качественное состояние информационного поля, формируемого СМИ и пресс-службами вокруг организации.
«Деловые люди Москвы» — проект о персонах, которые своими идеями, словами и поступками оказывают большое влияние на развитие и процветание Москвы.
Директор по развитию
Бордюрный рекорд Собянина и семьи Орешкиных
Поребрики Москве поставит компания, связанная с сыном главы ГБУ «Автомобильные дороги»
В марте 2019 года столичные власти объявили два конкурса на поставку бордюров на общую сумму 1,7 миллиарда рублей. А в июне — еще один, на 658 миллионов. В тендерах победили две компании: ООО «Башкирский камень» и ООО «ТД Спецпласт». Daily Storm нашел подтверждения тому, что как минимум одна из компаний связана с сыном руководителя ГБУ «Автомобильные дороги» Александра Станиславовича Орешкина.
В чем секрет такого успеха?
Мы вооружились теорией шести рукопожатий и обнаружил, что всего через «два рукопожатия» ООО «ТД Спецпласт» связано с руководителем ГБУ «Жилищник района Некрасовка» Никитой Александровичем Орешкиным, который по случайному (или не очень — решать читателю) совпадению приходится сыном Александру Станиславовичу Орешкину, возглавляющему ГБУ «Автомобильные дороги». Компании-«клоны» «ТД Спецпласт» были ранее ликвидированы при участии конкурсного управляющего Владислава Голдобина. Он же ликвидировал ООО «Тройка», которым руководил Никита Орешкин.
Бизнес Никиты Орешкина
За 2019 год Государственное бюджетное учреждение Москвы «Автомобильные дороги» (ГБУ) закупило гранитных бордюров на общую сумму 5,3 млрд рублей, информация об этом есть на сайте госзакупок ЕИС. Только 11 июля были размещены четыре соответствующие закупки на общую сумму 2,99 млрд рублей. Это рекордная сумма: по данным сайта ЕИС, в 2018 году ГБУ приобрело гранитных бордюров на 1,412 млрд рублей, а в 2017-м — на 714 миллионов. В самом ГБУ удивились повышенному интересу к закупкам и отказались отвечать, зачем так много стройматериалов.
В 2017 году, как сообщают СМИ, МВД уже возбуждало уголовные дела в отношении сотрудников столичного ГБУ «Автомобильные дороги» за хищение 200 млн рублей на поставках бордюрного камня и других стройматериалов. Виновными были признаны владельцы ООО «Лакомстрой», которые выиграли тендер на 1,6 млрд рублей.
Наталья ДмитракИлья Юшков
Кормушки страны Собянии: подряды Александра Орешкина в ГБУ «Автомобильные дороги»
В прошлом тексте «Руполит.нет» рассказал о том, как ловко Александр Пономаренко сотоварищи зарабатывают на «Мосгорводоканале».
Всему этому благородному обогащению способствуют чиновники, близкие главе Москвы Сергею Собянину. В конце концов, не может же столичный вице-мэр Пётр Бирюков действовать без ведома мэра Москвы, и помогать своим многочисленным друзьям гонять московские бюджеты через аффилированные компании.
Любимая и самая благодатная тема в вопросах московских денежных освоений: знаменитая «собянинская плитка» и гранитные бордюры. О том, что эти дорогостоящие для столицы атрибуты и заработок на них напрямую завязаны на мэра, говорит даже то нарицательное имя, которое они получили. Но, естественно, для того, чтобы заработать на плитке, нужно посадить в нужные ведомства нужных людей.
Одним из таких нужных людей «стране Собянии» является директор ГБУ «Автомобильные дороги» Александр Орешкин.
Александр Орешкин и тысячи километров бордюра
Эту главу материала можно было назвать огромным числом вариантов: Орешкин и подряды, Орешкин и миллиарды, но Орешкин и бордюры показалось нам наиболее удачным.
После такого количества повторения фамилии вы, конечно же, сочли её знакомой, и не зря – первым же делом на ум приходит министр экономического развития России Максим Орешкин, сменивший на этом посту осужденного за взятку Алексея Улюкаева.
Примечателен тем, что занял пост министра в 34 года. Головокружительная карьера, не правда ли? За год в должности сильно «прославиться» не успел, разве что тем, что взял в помощницы 31-летнюю Юлию Алферову, которая, будучи членом Общественной палаты Московской области, потчевала кошку чёрной икрой и выкладывала это в твиттер.
Впрочем, если вы грешным делом подумали, что Орешкин просто помог кому-то получить работу «по блату», то знайте, что Александр Станиславович Орешкин (ИНН 771002705058), который управляет «Автомобильными дорогами» — его брат. Вот такое удивительное совпадение.
Первоначально внимание нашей редакции привлекло то, что Александр Орешкин, по некоторым данным, вёл переговоры с «Лайфом» на предмет, вероятно, белого пиара, ну или «молчания» в ключе пиара чёрного. Они должны были договориться на сумму в 20,4 миллиона рублей, однако то ли Орешкин не был преисполнен уверенности, то ли «Лайф» был уже не тот, но, кажется, ничего так и не получилось.
В таком случае мы поможем Александру Орешкину получить желанное информационное сопровождение, причём совершенно бесплатно.
Первый вопрос: чем занимается ГБУ «Автомобильные дороги»? Отвечаем.
Занимаются они тем, что размещают заказов на 221,7 миллиарда рублей. Это одна пятая триллиона, а всего в российском бюджете 31 триллион рублей – чтобы вы лучше понимали масштабы происходящего.
А поставок они совершают на 838 миллионов, что меньше 1% от заказов. Это, конечно, само по себе очень интересно, но ещё интереснее то, куда вообще деваются эти деньги.
Как мы можем видеть, в основном ГБУ закупается к ООО «Радор М», ООО «Роуд групп» и ещё ряда компаний, это те фирмы, которые поставляют злосчастную плитку и бордюры, которыми отделана практически вся Москва.
Например, компания «Радор М», у которой из всех закупок на более, чем 22 миллиарда рублей, больше половины пришлось на «Автомобильные дороги». Вообще, «Радор М» чудесная компания, которая с 2016 года выиграла практически все тендеры на поставку гранита. Всего взято 12 тендеров из 18, в части из них кроме «Радор М» никто не принимал участие, а остальные шесть тендеров разошлись аффилированным структурам.
Один из заведующих всем этим, по некоторым данным, Антон Эдуардович Олещук (ИНН 773401305263), который ранее – внимание – работал начальником отдела капремонта «Автомобильных дорог». Вот такой вот горизонтальный социальный лифт, из закупщиков в поставщики. Странно, что такое вообще законно.
Вообще начиналась вся эта плиточная вакханалия с «консолидированных закупок» — можно сказать, картельное объединение поставщиком аргументировали тем, что если собрать всё в кучу, якобы, будет получаться лучше, краше, эффективнее. На деле, если верить расследованиям, после консолидации всех поставок (аффилированным структурам, конечно) цена плитки для столица возросла ВДВОЕ – с 3,8 тысяч рублей до 7,5 тысяч за один квадратный метр. Вот так эффективность!
Видимо, именно из-да консолидации Олещуку приписывают руководство всем «оркестром», так как на деле он скромно управляет всего одной компанией-поставщиком, которая называется ООО «Роуд Групп».
То есть поймите правильно: человек, который работал в ГБУ «Автомобильные дороги», открыто переходит по другую сторону «баррикад», из закупок в поставки, и продолжает работать с теми же людьми, но уже в другой роли. Как ещё это назвать, если не аффилированностью?
И таких фирм полным-полно: один только Поляков управляет двумя.
«Рентадор М-5», если судить по указанным видам деятельности, в основном занимается грузовыми перевозками, а побочно производит изделия из бетона, сухих бетонных смесей и вообще много всего для строительства.
Не без Дерипаски
Но если с этим всё понятно, и здесь сидят и работают люди, которых ставили чиновники, крепко присевшие на московские бюджеты, то спешим сообщить, что с ГБУ «Автомобильные дороги» работают и знакомые нам олигархи. Например, Олег Дерипаска. Если бы «Руполит.нет» вёл телепрограмму, он давно бы уже стал постоянным гостем студии, настолько часто появляется алюминиевый король в наших материалах.
Огромное, ну просто колоссальное количество денег через господряды утекло от «Автомобильных дорог» некой компании ООО «Меркатор».
Судя по картинке, речь идёт о не менее, чем 13 миллиардах рублей госзакупок. Учредителем «Меркатора» является ЗАО «Трансстрой», вот оно-то и принадлежит Олегу Владимировичу Дерипаске, тому самому бизнесмену и миллиардеру, проекты которого готовится поддержать Внешэкономбанк аж на 26 миллиардов рублей. Теперь эта сумма уже не кажется такой значимой, зная, что только Орешкин с «Автомобильных дорог» «загнал» Дерипаске больше десяти миллиардов.
«Трансстрой» много где участвовал, правда ему особо нечем похвастать – ни «Зенит-Ареной», ни объектами в Сочи, Краснодаре, Москве или Петербурге – везде нарекания, но при этом «деньгоотсос» был уверенный. По крайней мере, до последнего времени – сейчас всё идёт к тому, что «кормить» Дерипаску и его структуры власти больше не хотят, а сам олигарх усиленно ломится в США, куда его не хотят пускать с 1996 года.
Самое интересное, что о связях с Олегом Дерипаской Александра Орешкина и его брата в открытых источниках нет ни слова – об олигархе и его проектах много информации, но гранит, бордюры, плитка – это словно и не его вовсе, и ничего он там не делает.
Для понимания истинных масштабов этого колоссального воровства: с 2011 году в Москве замостили тротуарной плитки на 5,2 миллиона кв. м., гранитных тротуаров выложили на 1,8 миллиона «квадратов», а бетонного и гранитного бордюра по совокупности уложили больше 2,5 тысяч километров.
В какой-то момент в регионах возник дефицит гранита для надгробий, потому что весь гранит заказывала Москва. При этом порой случались забавные казусы, например, журналисты нашли вблизи от парка Зарядье китайскую плитку, привезённую, судя по маркировке, из Украины.
После этой находки маркировку с ящиков стали спешно убирать, однако внутри плитка всё равно была проложена элементами коробок из-под украинских продуктов.
Но если мало того, что всё это гранитно-плиточное добро приходит и уходит только с участием «своих» компаний, знайте, что однажды в отношении руководства ГБУ «Автомобильные дороги» и вовсе завели уголовное дело. Тогда в проекте «Моя улица», том самом, который тысячами километров «поглощает» гранитные бордюры, не досчитались бордюрного камня на 200 миллионов рублей. То есть его заказали, но так и не поставили.
Деньги по фиктивным документам перечислялись на счета ООО «Лакомстрой», которое навыигрывало тендеров на 1,6 миллиарда рублей. Владеют этой конторой Николай Комаров и Владимир Лазарев, и несложно догадаться, что оба бизнесмена как-то связаны с Александром Орешкиным, раз между ними возникла договорённость о продаже Москве камня без поставок этого самого камня.
Сегодня стало известно, что в отношении руководства ГБУ «Автомобильные дороги» Москвы возбуждено уголовное дело о хищении из бюджета города не менее 200 млн рублей
Дело по ч. 4 ст. 159 («Мошенничество») возбуждено в УВД по САО Москвы. В частности, под подозрение попал глава ГБУ «Автомобильные дороги» Александр Орешкин. Комплексная проверка привела к выводу, что о мошенничестве никто ничего не знал, в том числе бухгалтера, а значит, всё нормально. Так работают «собянинские кормушки».
Принимая во внимание эти обстоятельства, совсем не удивительно, что в большинстве этих фирм, включая саму ГБУ «Автомобильные дороги», находят сотни нарушений за несколько лет.
В качестве бонуса мы дополнительно изучили позитивное интервью, которое очень легко находится по поисковому запросу «Александр Орешкин». Видимо, вместо дорогостоящего «Лайфа» глава ГБУ «Автомобильные дороги» обратился к изданиям подешевле, которые были готовы расспросить его о том, какой он всё-таки молодец в части уборки и строительства дорог. Только вот вышло, местами, комом, что выдаёт в брате министра человека, к интервью не готового.
Два фрагмента из интервью, идущие один за другим. Сначала Александр Орешкин говорит, что учитывая предыдущий опыт, для аномальных осадков будут закупать ежегодно по 70 тонн гранитной и мраморной крошки. Во-первых, опять гранит, а мы помним, сколько он стоит. Во-вторых, мрамор, что навряд ли сильно дешевле.
Вот средние расценки на гранитную крошку одной из московских компаний. При перемножении на 70 тысяч тонн получается внушительная сумма, и тут же, внимание, Орешкин говорит, что в один из прошлых годов аномальный ледяной дождь шёл всего сутки. За год. Да, допустим, что в этом году ситуация была сложнее, однако закупать 60-70 тысяч тонн материала ежегодно будет накладно. Тем более учитывая, что чиновник говорит далее.
Перед этим небольшой оффтоп – здесь Александр Орешкин откровенно сообщает, что с новыми технологиями при производстве асфальта в России не справляются, и что все попытки удешевить покрытие с треском провалились.
А здесь Орешкин признаётся, что были эксперименты с цветом разметки, но после 2008 года их свернули ввиду кризиса. Разметку, несмотря на удачные эксперименты в прошлом, так и не перерисовали, что может означать лишь одно – для ГБУ «Автомобильные дороги» выхода из кризиса не было ни разу с самого 2008 года.
Да и чему тут удивляться, с такими колоссальными затратами, с такой забывчивостью, когда сотни миллионов рублей за бордюрный камень отправлены, а камень не получен, с такими нарушениями и с такими уголовными делами.
Напоследок позабавившее обстоятельство: в интервью о граните и о плитке не заговаривают – только о разметке, технологиях асфальта и прочем. Тема уже настолько набила оскомину несчастным москвичам, что о ней на заикаются даже в позитивном ключе, как бы чего не вышло.
На Орешкина Собянину
Чиновники-дорожники из ГБУ «Автомобильные дороги» под руководством Александра Орешкина устроили «пикник с госконтрактами» «под крылом» московского градоначальника Сергея Собянина.
Чиновники, близкие к подведомственному правительству Москвы ГБУ «Автомобильные дороги», вероятно, построили систему по заработку на госконтрактах с дорожными предприятиями.
Всем по порции
Недавно на официальном YouTube-канале было опубликовано интервью с предпринимателем Ильгаром Гаджиевым – бывшим партнёром владельца «Киевской площади» Года Нисанова. Последний, как утверждает Гаджиев, обманом забрал у него бизнес через своих родственников и доверенных людей.
Ильгар Гаджиев был собственником строительной фирмы «Аккорд Спецстрой», которая получала в своё время нехилые госконтракты от структуры московского правительства ГБУ «Автомобильные дороги».
Гаджиев объясняет это тем, что компания якобы не скупилась на взятки чиновникам. » Проценты с госконтрактов шли как главе ГБУ Александру Орешкину, заммэра Петру Бирюкову, самому Сергею Собянину и другим приближённым к ним лицам» – утверждает Гаджиев.
Называет предприниматель и расценки: руководитель ГБУ Орешкин, например, по его словам, получает 1% от стоимости госконтракта, Собянин – все 6. Около 2% якобы получал нынешний руководитель ЛДПР Леонид Слуцкий.
Мы решили изучить, какие услуги ГБУ покупало у «Аккорд Спецстроя» и других компаний и наткнулись на несколько интересных деталей. Семь госконтрактов принесли бывшей фирме Гаджиева (сейчас, кстати, находится в процессе банкротства) 4,7 млрд рублей.
Все закупки проводились с 2017 по 2020 годы и называются одинаково: «Работы строительные по строительству автомагистралей, автомобильных дорог, улично-дорожной сети и прочих автомобильных или пешеходных дорог, и взлетно-посадочных полос аэродромов».
«Аккорд Спецстрой» в трёх случаях выступала единственным поставщиком. На конкурс с фирмой никого не пускали. И вот, как это документально обосновывали: «Закупка определенных товаров, работ, услуг вследствие аварии, иных чрезвычайных ситуаций природного или техногенного характера, непреодолимой силы, возникновение необходимости срочного медицинского вмешательства (при условии, что такие товары, работы, услуги не включены в утвержденный Правительством Российской Федерации перечень товаров, работ, услуг, необходимых для оказания гуманитарной помощи либо ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного или техногенного характера) и применение иных способов определения поставщика (подрядчика, исполнителя), требующих затрат времени, нецелесообразно»
Что же такого срочного делали специалисты фирмы? Да вроде ничего жизненно-важного. Просто ремонт дороги. Ниже вырезка из контракта от 2017 года, который в очень плохом качестве опубликован на портале «Контур. Закупок». Он утверждён заместителем Орешкина в ГБУ «Автомобильные дороги» Чигликовым Раисом Ринатовичем. Если правоохранители начнут разбираться в том, не была ли часть суммы от контракта «утеряна» в процессе его исполнения из-за завышенной стоимости работ, очевидно, в первую очередь они придут к нему.
Нас всегда поражала эта жертвенность первых заместителей. Тем не менее, не сомневаемся, что молчать Чигликов не станет и Орешкину наверняка придётся поломать голову над тем, как его вытащить.
Едем далее. Следующий контракт. Такая же история. В сметах указаны стоимости асфальтобетонных смесей и работ. Третий контракт вообще выполнялся в рамках госпрограммы «Развитие транспортной системы 2012-2016 гг. на перспективу до 2020 г.» Правда, когда он заключался, был уже 2017 год, но да опустим этот промах.
Средства из бюджета Москвы пошли тогда на ремонт дорог и тротуаров улично-дорожной сети Троицкого и Новомосковного административных округов. Было ли это жизненно-необходимо? Разве что с учётом того, что сроки реализации программы уже были сорваны чиновниками, и им, возможно, устроили бы крепкую взбучку, не отчитайся они в течение месяца о том, что работы ведутся.
Но что-то подсказывает, что объяснение единственного поставщика – лишь оправдание для системы контроля и других потенциальных участников аукционов.
ООО «ИнПрофСтрой» – это вообще петербургская компания, но её главный заказчик – всё также московское ГБУ «Автомобильные дороги». Ей посчастливилось, как и «Аккорд Спецстрою», стать единственным поставщиком, которому отдали подряд без конкурса, в 2022 году. Всё по тем же основаниям чрезвычайной срочности. Видимо – любимая отговорка московских чиновников. » ИнПрофСтрой» также ничего суперважного не делала – просто ремонтировала дорожное полотно.
Та же история и с ОАО «Центродорстрой». Все компании объединяет обоснование расчёта сметы, которое не может быть до конца изучено лицом, не имеющим доступ ко всем документам. В открытом доступе отсутствуют так называемые в контрактах «локальные сметы», по которым рассчитывается стоимость работ на участках. Есть лишь общие цифры, которые суммируются в получаемые в результате суммы.
Ловко придумано! Вроде как есть расчёты, но по факту – лишь меньшая часть, хотя выглядит довольно внушительно.
В 2018 году аукцион, где принимали участие всё те же «Аккорд Спецстрой», «ИнПрофСтрой» и «Центродорстрой», привлёк внимание общественника Александра Кулакова. Он написал аж семь жалоб на заказчиков, указав, что те не выполняют ни конкурентное законодательство, ни требования к составлению закупочной документации. Решение по всем жалобам было принято буквально спустя девять дней – их признали необоснованными. Немудрено. Дело рассматривало московское УФАС.
В период, когда родственник Года Нисанова Мардахай Юшваев рулил фирмой, ГБУ однажды по какой-то причине решило отказать «Аккорд Спецстрою» в контракте, который, причём, был уже получен фирмой. Возможно, что та решила пересмотреть «откатную» политику. Тогда «Аккорд Спецстрой» пожаловалась в УФАС, и их жалобу, не в пример общественнику Кулакову, удовлетворили.
Ильгар Гаджиев уверяет, что Год Нисанов с Сергеем Собяниным «на короткой ноге», как, кстати, и с подмосковным губернатором Воробьёвым, с которым он якобы тоже «встроен» в откатную систему. Так что удивления такой расклад не вызывает.
Подытожим: контракты ГБУ «Автомобильные дороги» с «Аккорд Спецстроем» и другими компаниями, вероятнее всего, заключались по надуманным основаниям. Возможную цель такого разборчивого поведения описал Гаджиев. Фирма «поработала» на Года Нисанова и ушла в банкротство, а деньги из неё пошли на другие проекты олигарха?
Орешкин же вместе с сотоварищами, видимо, продолжает «кормиться» с «коллег» «Аккорд Спецстроя» по аукционам. И таких фирм не одна, и не две. Возможно, несколько десятков. Хорошо устроились, но отвечать когда-нибудь всё равно придётся.
