Беликов Юрий Николаевич

МУП «РЫБОЛОВНО-СПОРТИВНАЯ БАЗА»

МУНИЦИПАЛЬНОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ГОРОДСКОГО ОКРУГА ТРОИЦК «РЫБОЛОВНО-СПОРТИВНАЯ БАЗА»

9 ноября 1999 года

142190, г. Москва, г. Троицк, ул. Юбилейная, д. 3

Муниципальные унитарные предприятия

738 278 руб.

Финансовая отчетность за 2022 год

Выручка 846 тыс. руб.

Чистая прибыль -84 тыс. руб.

Специальный налоговый режим

Среднесписочная численность работников

Единый реестр субъектов малого и среднего предпринимательства

Не входит в реестр

Компания не опубликовала ни одного сообщения

ЕФРСБ (реестр банкротств)

Нет сообщений о банкротстве

Не входит в санкционные списки

Оценка надежности

Высокая оценка надежности

Признаки фирмы-однодневки не обнаружены

Реквизиты

Регистрация в ФНС

Регистрационный номер 1035009351200 от 3 февраля 2003 года

Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы №46 по г. Москве

Регистрация в ПФР

Регистрационный номер 087714000838 от 4 сентября 2012 года

Отделение Фонда пенсионного и социального страхования Российской Федерации по г. Москве и Московской области

Регистрация в ФСС

Регистрационный номер 501200191277011 от 5 декабря 2017 года

Коды статистики

Показать на карте

Контакты неверны или неактуальны?

Если вы являетесь владельцем или руководителем МУП «РЫБОЛОВНО-СПОРТИВНАЯ БАЗА», вы можете добавить или отредактировать контактную информацию. Также, вы можете подключить сервис «Мой бизнес» для управления этой страницей.

Виды деятельности ОКВЭД-2

Финансовая (бухгалтерская) отчетность МУП «РЫБОЛОВНО-СПОРТИВНАЯ БАЗА» согласно данным ФНС и Росстата за 2017–2022 годы

Финансовые отчеты от ФНС в формате PDF

Финансовые коэффициенты согласно результатам 2022 г.

Руководитель МУП «РЫБОЛОВНО-СПОРТИВНАЯ БАЗА»

Нет записи о недостоверности сведений в ЕГРЮЛ

Нет записи о дисквалификации

Не входит в реестры массовых руководителей и учредителей

Учредители

Не найдено ни одной связи по руководителю

Учредители МУП «РЫБОЛОВНО-СПОРТИВНАЯ БАЗА» также являются руководителями или учредителями 12 других организаций

МУП «РЫБОЛОВНО-СПОРТИВНАЯ БАЗА» не является управляющей организацией

МУП «РЫБОЛОВНО-СПОРТИВНАЯ БАЗА» не является учредителем других организаций

Госзакупки

Согласно данным Федерального казначейства, МУП «РЫБОЛОВНО-СПОРТИВНАЯ БАЗА» является участником системы государственных закупок

Проверки

Согласно данным ФГИС «Единый Реестр Проверок» Генеральной Прокуратуры РФ, за период с 2015 года в отношении компании МУП «РЫБОЛОВНО-СПОРТИВНАЯ БАЗА» инициировано 5 проверок

Нет сведений о результатах

№ 77220621000103117380 от 23 августа 2022 года

Орган контроля (надзора), проводящий проверку

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ ПО Г. М ОСКВЕ

Правовое основание проведения проверки

(ФЗ 248) Наличие у контрольного (надзорного) органа сведений о готовящихся или возможных нарушениях обязательных требований, а также о непосредственных нарушениях обязательных требований, если указанные сведения не соответствуют утвержденным индикаторам риска нарушения обязательных требований

Нет сведений о предстоящих проверках по 248-ФЗ, 294-ФЗ, 184-ФЗ или 131-ФЗ

Арбитражные дела

В арбитражных судах РФ были рассмотрены 3 судебных дела с участием МУП «РЫБОЛОВНО-СПОРТИВНАЯ БАЗА»

Общая сумма исковых требований около 4,5 тыс. руб.

№ А40-66001/2023 от 28 марта 2023 года

Экономические споры по административным правоотношениям

Исполнительные производства

Нет сведений об открытых в отношении МУП «РЫБОЛОВНО-СПОРТИВНАЯ БАЗА» исполнительных производствах

Налоги и сборы

Нет сведений об уплаченных за прошлый отчетный период налогах и сборах

Нет сведений о задолженностях по пеням и штрафам

История изменений

Согласно данным ЕГРЮЛ, компания МУП «РЫБОЛОВНО-СПОРТИВНАЯ БАЗА» — или МУНИЦИПАЛЬНОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ГОРОДСКОГО ОКРУГА ТРОИЦК «РЫБОЛОВНО-СПОРТИВНАЯ БАЗА» — зарегистрирована 9 ноября 1999 года по адресу 142190, г. Москва, г. Троицк, ул. Юбилейная, д. 3. Налоговый орган — межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы №46 по г. Москве.

Реквизиты юридического лица — ОГРН 1035009351200, ИНН 5046056252, КПП 775101001. Регистрационный номер в ПФР — 087714000838, регистрационный номер в ФСС — 501200191277011. Организационно-правовой формой является «Муниципальные унитарные предприятия», а формой собственности — «Муниципальная собственность». Уставный капитал составляет 738,3 тыс. руб.

Основным видом деятельности компании МУП «РЫБОЛОВНО-СПОРТИВНАЯ БАЗА» является «Рыболовство». Компания также зарегистрирована в таких категориях ОКВЭД как «Рыболовство морское», «Деятельность зрелищно-развлекательная прочая», «Деятельность в области спорта прочая», «Буксировка и маневровые услуги на внутренних водных путях», «Деятельность внутреннего водного грузового транспорта» и других.

Директор — Беликов Юрий Николаевич.

На 26 августа 2023 года юридическое лицо является действующим.

Прочие фирмы и организации

Беликов Юрий Николаевич

Юрий Николаевич Беликов является индивидуальным предпринимателем.

Также, он является руководителем 1 организации и учредителем 1 организации.

Не входит в реестр недобросовестных поставщиков

Не является дисквалифицированным лицом

Не входит в реестр массовых руководителей

Не входит в реестр массовых учредителей

Не найдено сообщений о банкротстве

Индивидуальный предприниматель

Беликов Юрий Николаевич является индивидуальным предпринимателем

23 октября 2000 года

Основной вид деятельности

Торговля розничная преимущественно пищевыми продуктами, включая напитки, и табачными изделиями в неспециализированных магазинах

Белгородская область, п. Пролетарский

Беликов Юрий Николаевич является руководителем 1 организации

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ОМЕГА»

Ликвидировано 1 июля 2014 года

9 декабря 2005 года

Розничная торговля в неспециализированных магазинах преимущественно пищевыми продуктами, включая напитки, и табачными изделиями

309300, Белгородская область, Ракитянский район, п. Пролетарский, ул. Пролетарская, д. 3

10 000 руб.

Учредитель

Беликов Юрий Николаевич является учредителем 1 организации

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «АВТО ХОЛОД»

21 февраля 2018 года

Гусев Алексей Павлович

Предоставление услуг по перевозкам

309070, Белгородская область, Яковлевский район, г. Строитель, ул. Зайцева, д. 1, помещ. 4

142000, Московская обл, г Домодедово

Организация Индивидуальный предприниматель Беликов Юрий Николаевич из г Домодедово по которой в сервисе Выписка Налог можно получить выписку с эцп или проверить организацию на надежность и платежеспособность, имеет реквизиты для проверки в нашей базе фирм ИНН 500906532368, ОГРН 304500912800013 и официальный офис компании находится по адресу 142000, Московская обл, г Домодедово. Так же можно узнать данные о регистрации в налоговой инспекции и дату создания компании, сведения о постановке в ПФР и ФСС, прибыль организации и бухгалтерский баланс ИП Беликов Юрий Николаевич по данным Росстата, аффилированные лица ИП, ФИО директора и учредителей и их участия в управлении сторонними компаниями, реквизиты фирмы, фактический адрес местонахождения учредителя, основной вид деятельности и дополнительные коды ОКВЭД. С данными для проверки организации по ИНН и информации о ИП Беликов Юрий Николаевич можно ознакомиться ниже или сразу заказать платную выписку в форме документа pdf с электронной подписью на вашу почту.

Сведения актуальны на 2020-03-07

ИП Беликов Юрий Николаевич на Карте России

Получить полный отчет по компании
ИП Беликов Юрий Николаевич

Получено %

Смотреть все новости

Банковские операции

Информация об оборотных суммах, количеству и дате прихода-ухода денежных средств. Оценка рискованности.

Бухгалтерская отчетность

Сведения о лицензиях, виды деятельности. Сводные планы проверок Генпрокуратуры.

Наличие гос. контрактов

Номера контрактов, суммы и сроки исполнения. Информация об участии в гос.закупках, реестр опубликованых заказов

Информация об учредителях

Адреса, телефоны, наименования держателей реестра акционеров. Информация об учрежденных организациях и руководстве.

Вносимые изменения в реестре

Список арбитражных управляющих и арбиртажная практика

Наличие задолженностей

Информация о задолженностях по заработной плате, задолженностях по платежам в бюджет, черный список работодателей

Московская область популярные ИП с выпиской ЕГРЮЛ

Регионы ведения бизнеса

Начало предпринимательской деятельности

Впервые стал(а) руководителем

Начал(а) предпринимательскую деятельность

Признаки “массового” Руководителя

Признаки “массового” Учредителя (Участника)

Наличие обеспечительных мер

Реестр террористов и экстремистов

Проверка по базе МВД

Долги по кредитам, алиментам, договорам

Проверка ВУ и штрафов ГИБДД

Совершение подозрительных операций (ЦБ РФ)

Важные факты деятельности

Проверка на Банкротство

Деловые связи и контакты

49.42 Предоставление услуг по перевозкам

47.11 Торговля розничная преимущественно пищевыми продуктами, включая напитки, и табачными изделиями в неспециализированных магазинах

, 08.12.2004

Руководит в настоящее время (0)

Бывший руководитель

Беликов Юрий Николаевич руководил(а) с 20.11.2013 по 01.07.2014

309300, Белгородская обл, п Пролетарский, р-н Ракитянский, ул. Пролетарская, д.3

, , 10 000 руб., 09.12.2005

Учредитель в настоящее время

Бывший учредитель (0)

ООО «АВТО ХОЛОД»

309070, Белгородская Область, г. Строитель, р-н Яковлевский, ул. Зайцева, д. 1, помещ. 4

, , 10 000 руб., 21.02.2018

Выпускник 1952 года

Заслуженный военный лётчик СССР (18.08.1977)

Сведения о своём отце и фотографии прислал Беликов Андрей Юрьевич, сын Беликова Ю. Н.

Юрий Николаевич Беликов родился в Ленинграде 28 ноября 1931 года.

В возрасте 10 лет оказался  блокаде в Ленинграде. Первый год вынес все прелести блокады. В июле 1942 года на катере по Ладожскому озеру был эвакуирован в Новосибирскую область. В 1944  году возвратился в Ленинград.

Школу окончил в 1950 году.

В 1949 году окончил Ленинградский аэроклуб по курсу пилотов, а в 1952 году окончил Борисоглебское авиаучилище лётчиков, и летал в авиации ПВО. В 60-х годах — заместитель командира 90-го истребительного полка ПВО, входившего в то время в состав Одесского корпуса.

В 1965 году заочно окончил с золотой медалью академию имени Ю. А. Гагарина.

В 1969 году был назначен старшим инспектором-лётчиком, а затем заместителем начальника отдела боевой подготовки авиации ПВО страны, полковник. Затем 8 лет на преподавательской работе в Военной Академии  им. М.В. Фрунзе и 17 лет в ОКБ им. А.И. Микояна.

Беликов Ю. Н. с сыновьями. Старший — Андрей, военный лётчик I класса, Игорь — инженер, главный энергетик фирмы.

Умер 25 декабря 2018 года.

Из воспоминаний Беликова Ю. Н.

Она стояла в лучах яркого света, стройная, красивая и стремительная. Я был не в силах оторвать от нее взгляд. Печальный взгляд. Нам предстояла разлука. Может быть – навсегда. » Но ведь этого не может быть! Этого не должно быть! Я обязательно вернусь!». Сегодня она была особенно красива, свет создавал ажурное сияние вокруг ее изящных форм, она вся светилась изнутри, а черное небо над нами только подчеркивало неповторимость происходящего. Мы расстались. Чуда не произошло, расстались навсегда.

Конечно, для многих странно, что столь возвышенно и даже с потугами на поэтичность можно говорить о «ней», о спарке – о двухместном самолете МиГ-21УМ. Именно с ней мы выполнили мой последний полет на истребителе (да простит мне эти слова тот капитан, который тоже летел вместе с нами).

Не смейтесь над нами, мы имеем право на свои странности. Наверное, так же расставался дикарь со священным амулетом или любимым каменным топором, и буря чувств бушевала под маской его непроницаемого и сурового лика. Нам не дано заглянуть в душу другого человека. Даже близкого человека. Мы обречены судить о его душе лишь по отдельным ее движениям и загадкам.

Человек – это замкнутый мир. Соприкасаясь внешними оболочками этого мира, мы никогда не узнаем, о чем человек думает, что вспоминает и перебирает в своей памяти. Особенно, если речь идет о таких тонких материях, как настроения, порывы души, работа мысли, оттенки чувств, ветром памяти принесенные давние запахи, звуки. Вот запах нефти с песком в Красноводске, цокот подков по булыжной мостовой на Среднем проспекте 30-х годов. Кто их услышит вместе со мной?

Ведь это не сами запахи и звуки, а связь с состоянием души, когда по весне открывают окна после длинной зимы в каменном и сумрачном Петербурге или когда в Красноводске госпожа удача радует своей загадочной улыбкой. Факты сии многомерны и многогранны, переплетены и с плохим, и с хорошим и связаны со всей моей жизнью той поры. Кто их снова проживет вместе со мной?

А мелодии? Море ассоциаций, воспоминаний, чувств. Ведь это рождается только у одного человека, другого это не затронет, человек даже при большом желании не разбудит другого, не опишет глубин души своей, будь он хоть трижды Пастернак.

На авантюру меня подвигло тогда явление простое и сугубо меркантильное. Кто-то узнал, что имеющим звание заслуженного военного летчика СССР будет увеличена пенсия, но только тем, кто пролетал на офицерских должностях не менее 25 лет.

Я пролетал 30 лет, но сюда вошли и аэроклуб, и военное училище. Нескольких офицерских месяцев не хватало. Почти год я не летал: поймали с язвой желудка, и несколько попыток прорваться через врачебно-летную экспертизу, доказать, что я вылечился, к успеху не привели. Я стоял, как пленный матрос у расстрельной стенки, а шеренга в белых халатах уже приложила приклады к плечу. Надежд не было. Нужен был только один полет. На чем угодно. Лишь бы запись в летной книжке, дата и – в 25 лет на белом коне.

Первая мысль была съездить в Жуковский на ЛИ и ДБ к Федотову и с ним слетать какой-нибудь второстепенный полетик. Сделать это было несложно, учитывая наши хорошие отношения и его административные возможности по принятию решений на выполнение полетов. Пропуск на территорию аэродрома у меня был, и я поехал. Федотов был в командировке в Польше. Номер не прошел.

Оставалось слетать где-то на своих аэродромах в авиации ПВО. Надо было все хорошо продумать, обустроить и проскочить незамеченным: любой сбой приводил к скандалу, повторная попытка исключалась.

Медицинскую справку о допуске к полетам я напечатал на имевшемся чистом листке с печатью, подпись Павла Андреевича Шмыгалева – нашего добрейшего доктора – выполнил сам. Правда, чтобы не зарваться, вписал себе почти фактический диагноз и допустил себя к полетам только на двухместных самолетах. Объявил, что еду в Баку, и вылетел в Астрахань.

Аэропорт Нариманово. Схожу по трапу. И вдруг возвращаюсь в свой забытый мир. Стоит теплая южная ночь, гудят рулящие самолеты, откуда-то дохнуло запахами полынной степи, керосиновой гари и раскаленного двигателя. Я закусил удила. Вот же оно — бетон аэродрома, небо, полеты! И сразу перестали существовать опасения скандалов, неловкость нелегальных замыслов и прочие мелочи.

Меня встретил начальник Астраханского центра. Год назад произошла сценка, которая теперь обеспечивала мне необходимую свободу. Мы стояли у трапа военного Ту-124: командующий авиацией ПВО генерал-лейтенант Москвителев улетал, начальник Центра его провожал, а я оставался на полеты. Мои полеты были несколько необычны для того времени: в одном полете выполнялось максимально возможное по топливу количество заходов на посадку с использованием посадочных систем. Чтобы выполнить побольше заходов, надо было с высоты 15–20 метров уходить на второй круг и одновременно энергично разворачиваться в сторону третьего разворота.

Начальник центра задал командующему деликатный вопрос:

– Товарищ командующий, я бы хотел уточнить, как планировать на полеты Вашего инспектора полковника Беликова?

– А что тебе не ясно? – спросил Москвителев.

– Я не видел его летную книжку, не знаю, как он подготовлен на МиГ-21, все-таки самолет не совсем обычен для ПВО, да и задание у него не по курсу боевой подготовки.

С точки зрения этики вопрос был неудобным. Иной командующий, чтобы не брать на себя ответственность, мог сказать: «Не знаешь – не планируй, мы потом разберемся».

Москвителев спокойно и совершенно неожиданно для меня сказал:

– Он тебе сказал, что ему планировать?

– Так точно!

– Вот это и планируй.

Я воспринял этот ответ как награду, а начальник Центра принял его к исполнению и через год.

Может быть, со временем отношения в нашей среде той поры будут вызывать непонимание, будут напоминать отношения пауков в банке, но тогда это воспринималось как вынужденное, и большинство из нас старались без нужды отношения друг с другом не портить. Многие высокие чины, толкая нас на конфликты, «выковывали» таким образом в нас «требовательность» и «принципиальность», выбивали «круговую поруку», пытались защититься от нашего «зазнайства» и «самоуправства». Результаты, как это часто бывает, получались обратными: «низкие чины» искали механизмы самозащиты. Играть в открытую было опасно, и многое делалось «по умолчанию».

Здесь нельзя не сказать о доверии летчику со стороны высоких профессионалов–руководителей. Примером тому являлось развитие доверительных отношений между летчиками-испытателями ОКБ им. А.И. Микояна и авиации ПВО страны с приходом нового командующего Николая Ивановича Москвителева, впоследствии его приемника Владимира Ивановича Андреева.

Оба они много раз летали с А. В. Федотовым, устраивали демонстрационные полеты с его участием, показные полеты для руководящего состава авиации ПВО по сложным видам полетов, различные встречи и занятия с летчиками боевых полков. С Москвителевым у Федотова сложились особенно дружеские отношения. Два сильных характера, два высококвалифицированных профессионала, два твердо стоящих на земле человека притягивались друг к другу. Не хвастаясь, я тоже был наделен доверием у командующего, поэтому пошел на авантюру.

В той ситуации Москвителев поступил просто и красиво: «Мой инспектор – передо мной ему и отвечать». Но далее подразумевалось: «Ваш вопрос бестактен – перед моим инспектором вам и отвечать». А инспектор – фигура ядовитая, без грехов и нарушений никого нет, за что укусить, найдет. Я кусать не стал, те исследовательские полеты выполнил, как планировал, и обеспечил себе свободу действий и через год после того эпизода.

И вот мы едем в машине из аэропорта. Уже как добрые знакомые. Цель моего визита – проверка организации летных испытаний на авиаремонтном заводе, уровень подготовки летчиков-испытателей, их знания, их проблемы.

– И спланируйте меня на спарке за инструктора.

– Мы завтра не летаем, а я вообще улетаю в Москву, но на вторник я скажу, чтобы запланировали.

– А полк?

– Полк завтра летает с переходом на ночь.

– Ну, позвони им, пусть на Су-седьмой спарке запланируют, только с такими летчиками, которых не надо учить, я не совсем в хорошей форме.

На следующий день зашел в штаб полка. Да. Запланирован. Три полета днем и один полет ночью. Поработал по своему плану на авиаремзаводе с летчиками-испытателями. Летная столовая. Обед. Гостиница. Отдых перед полетами. Все обычно. Все спокойно. Это для них обычно! А я-то, потеряв крылья, снова иду на полеты!

Приехал на аэродром. Командир полка. Метеоролог. Доклад о погоде. Все обычно. Все спокойно. Иду к врачу.

– Товарищ полковник, что-то у вас давление повышенное, хорошо отдыхали?

– Посидите немного, еще разок померяем. Все обычно. Все спокойно. Только не у меня!

– Ну, хорошо!

– Вопросы есть? Нет. По самолетам!

Ко мне подходит молоденький летчик:

– Товарищ полковник! Лейтенант Комаров к полету готов!

Обычное ознакомление перед полетом, адаптация на совместную деятельность в полете. Нужно, чтобы летчик не смотрел на тебя, как на грозного проверялу, даже – как на строгого экзаменатора: летим вместе, работаем вместе. Только тогда летчика можно рассмотреть и «прочитать». Попутный вопрос:

– А что вас на спарке запланировали? По программе?

– У меня перерыв в полетах – год, я восстанавливаюсь, товарищ полковник.

Ничего себе «летчик, которого не надо учить»! Но это меня уже не волнует. Год так год. У меня, сынок, тоже – год! Я иду к самолету! Никогда не думал, что идти к самолету такое счастье. Вот постукивают металлические пряжки на защитном шлеме и на кислородной маске, в руке – наколенный планшет, так легко и приятно ступать по бетону, все обычно, все спокойно. Все пронизано уверенностью и готовностью идти в полет! А впереди стоит красавица Су-7у.

Подняты фонари кабин, чуть опущен нос, откинуты назад крылья. Я смакую каждый свой шаг, каждое движение. Как привычны приборы, тумблеры, рычаги управления, световые табло. Как все гармонично и красиво! Я вхожу в Храм полета, как через анфиладу прекрасных залов: мы запускаем, выруливаем, взлетаем, идем в зону. Я расхрабрился: советую, подсказываю, показываю. Полет закончен. Я уже не думаю о том, что нужен-то был всего один полет. Нет! Я летаю. Моя душа – тоже.

Все обычно. Все прекрасно. Впереди еще три полета, а завтра – продолжение.

Полеты ночью красивы и величественны: разноцветные цепочки огней, звезды на черном небосклоне, уходящие с грохотом в небо форсажные факелы, уют освещенных приборов в кабине, – и все эти экзотические картинки складываются в близкую и понятную картину полета, в которой ты живешь, управляешь самолетом, получаешь наслаждение от хорошо выполненной тонкой работы а, возвратившись на землю, радуешься свежести ночи, черноте неба и с удовольствием вдыхаешь запахи аэродрома.

По моей информации на всякий случай быстро осмотрели полосу. После посадки осмотрели самолет. Все в порядке. Летчик даже не заметил, как нас качнуло: момент отрыва – напряженный момент. Полеты не останавливались. Работа шла своим чередом. Все обычно. Все спокойно.

На следующий день гипертонические эффекты пропали, размылись опасения моего незаконного летания, пошла нормальная летная работа. Представился заместитель начальника центра. Я рассказал о вчерашних лейтенантах, о просьбе спланировать с подготовленными летчиками.

– А сегодня с кем я летаю?

– Со мной.

– Вот это – дело!

– А почему два полета по одному упражнению?

– Я, товарищ полковник, пришел с Су-15 и сложным пилотажем не занимался, только начал подготовку.

Я засмеялся: и тут пилот экстра-класса! Впрочем, сложный пилотаж у меня сомнений и волнений не вызывал. В том числе и на МиГ-21. Обсудили порядок выполнения задания, его понимание техники выполнения фигур, прошли все предполетные подготовительные процедуры, и вот мы в воздухе. Подполковник пилотирует хорошо: опыт он везде опыт!

Теперь надо показать то, что в задание не входит, но владеть этим нужно: «задушить самолет» на вираже, то есть выполнить неустановившийся вираж, создать большую перегрузку вывести самолет на большие углы атаки, ему не хватит тяги двигателя и скорость, например, с 900 км/ч упадет до 400, машина станет покорной и уже не будет рваться из рук.

Нет, так не получится, это слишком нежно! Беру управление и уверенно продолжаю вираж. Впрочем, у машины свои взгляды на мою уверенность. Вместо виража она идет в нисходящую спираль, вариометр стоит стрелкой вниз, высотомер отсчитывает сотни метров.

– Ничего, – говорю я по СПУ, – пусть снижается, все равно мы ее придушим!

Полеты продолжались, все шло по плану.

Я часто замечал три фазы существования способности летать. Первая – когда ты в хорошей спортивной форме, все делается само собой: ты хочешь что-то сделать, и самолет это делает сам. Вторая фаза – когда ты знаешь, что умеешь это делать, знаешь, как это делать, уверен, что самолет это сделает, а то мифическое существо в тебе, которое, в сущности, и управляет самолетом, которое и называется словом «Летчик», вдруг отказывается самолетом управлять. Третья фаза – когда ты знаешь, что разрегулировался, что «Летчик» сегодня управлять не будет: включай мозги, используй существующие методики, готовься замечать свои ошибки, исправлять их и вот так ходульно выполняй полет. Он может и неплохо получиться.

Самая опасная фаза – вторая: пилот неадекватно оценивает себя. Иногда даже не замечает ошибок. Вообще наша работа весьма опасна. Правда, совершенно необязательно, что каждая ошибка приводит к гибели пилота. И не каждая большая ошибка страшнее маленькой. Порой совсем наоборот. Лазаешь по камням и сухим буреломам, падаешь в ямы и – ничего, а вышел на тропинку и – наступил на смертоносную змею! Что же такое пилот? Это прежде всего способность ангелов-хранителей понимать ремесло своего подопечного, желание и умение хранить этого человека. Это – отсутствие наглости и зазнайства перед самим собой и перед Господом Богом.

Кто-то назовет это морально-психологической подготовкой к полету, кто-то иначе. Суть дела не в названии. У каждого летчика своя метода. Часто ее и не замечаешь. Вот я сижу в кабине. Даю указания инженеру. Он стоит рядом с самолетом у кабины и согласно кивает головой. Я упиваюсь своими ценными указаниями, его пониманием и вообще «командир я, видно, неплохой»! Кабина закрыта. Кнопка запуска. Выруливаю на взлетную. Все в том же приподнятом настроении. А полет пошел кувырком. Нет, я выполнил все, даже посадка была красивой, но столько мелких сбоев, столько упущений! А ошибка была одна: после указаний я забыл поставить точку. Поставил – тогда лети.

С летным возрастом многое автоматизируется и не замечается. Ахтубинск. Испытательный полет. Медицинская комнатушка в домике ЛИИ МАП. Импозантный капитан медицинской службы «обклеивает» меня: кардиограмма, энцефалограмма, частота дыхания – провода торчат из всех прорех моего костюма. Пробные записи («прописывание нулей»). Порядок! Можно лететь. Вхожу в соседнюю комнату. Инженеры «травят баланду». Игорь Волк говорит:

– Подождем немного. Там у них что-то кинотеодолиты не работают.

Врач-экспериментатор трогает меня за рукав:

– Товарищ полковник! Давайте еще раз пропишем нули!

– Нет проблем!

– Что с вами случилось? Совсем другие записи!

– Случилось то, что я взял в руки планшетку и кислородную маску. Я этого не замечаю, но я уже в полете!

Самовольные полеты в Астрахани продолжались. Ко мне привыкли и планировали на полную катушку днем и ночью: на Су-7у, на МиГ-21ум, на МиГ-23уб. Вот меня просят по радио провести доразведку погоды на МиГ-23уб, вот докладывают о подходе влажности к тому рубежу, за которым начинается туман, вот возникла раскачка оборотов на МиГ-21ум при заходе на посадку и, как это всегда бывает, над самой серединой Волги, а ночью она особенно широкая! Кому-то покажется странным, но я с удовольствием живу в этой среде, наслаждаюсь этими хлопотами, решаю все эти мелкие задачи.

С каждого полета срезаю несколько минут для личной тренировки. А внутренний голос вопрошает: «Дедушка! А зачем это тебе? Летная жизнь кончилась, больше твое высокое умение никому не потребуется! Не из-за личного же удовольствия все эти затраты, изматывающие напряжения и высокие риски!». В самом деле, а зачем военные летчики летают? Очевиден ответ, суть которого сводится к подготовке воздушного бойца. Здесь важна высокая обучающая эффективность. Каждый килограмм топлива, каждая минута летного ресурса должны работать! Задания должны быть сложными, комплексными, напряженными. Не можешь выдержать – вылезай из самолета! Неперспективен – тоже!

Вторая цель – летные испытания. С традиционными официальными испытаниями все ясно. Но в строевых частях во все времена пропадало море ценнейшего материала, как уникального необычного, так и незаметного статистического. Каждый полет должен быть описан и обработан. Есть специалисты, есть методики, есть компьютерная техника и технологии. На выходе получим фактические тактико-технические характеристики самолетов, расходы топлива, эргономические оценки, психологические аспекты полета, огромную базу знаний для систем искусственного интеллекта.

Третья цель – создание и сохранение методики летного обучения. Никакими книгами не заменить учителя летному ремеслу. Мало того, нужна среда методистов, охватывающая несколько поколений, наследующая прошлое, взращивающая новое, подготавливающая будущее.

И вот тот последний плановый ночной полет. Растет влажность. Красные световые шары вокруг огней подхода. Прошли дальний привод. Включен СПС. Воздух от компрессора двигателя вырывается через специальные отверстия на сильно отклоненные закрылки. Закрылки стоят почти поперек профиля крыла и самолет буквально продирается сквозь воздух. Тут надо помогать ему тягой двигателя. Летчик реагирует правильно, увеличивает тягу. Подходим к прожекторам. Скорость начинает падать. Летчик не реагирует.

– Посмотри на скорость!

Рычаг управления двигателем пошел вперед, но мало.

– Посмотри на скорость! Добавь обороты!

Короткий разбор прямо на пробеге. Кажется, причина ясна. Запрашиваю у руководителя полетов еще один, дополнительный полет.

– Только побыстрее: влажность 98%!

– Куда Вы смотрите после ближнего привода?

– Как по инструкции: с высоты 30 метров переношу взгляд на землю.

– Цикл «Луч–скорость–высота» надо повторять до выравнивания!»

Выполняем повторный полет. Уже лучше. Но заставить пилота отрывать взгляд от земли трудно. Привык. Да и инструкция!

Подъезжает руководитель полетов. Все. Полеты закрыты. Начинаю объяснять ошибку летчика. Подполковник кивает головой:

– Понятно! Можете не продолжать. Теперь мы его сами дожмем, будет летать!

Мы отошли от самолета. Я остановился и бросил прощальный взгляд на нашу спарку МиГ-21ум.

Она стояла в лучах яркого света, стройная, красивая и стремительная. Сегодня она была особенно красива. Ставший осязаемым из-за нарождающегося тумана свет создавал ажурное сияние вокруг ее изящных форм, она вся светилась изнутри, а черное небо над нами величественно вещало о неизбежности происходящего. Мы расстались. Чуда не произошло, расстались навсегда.

Фотоальбом Беликова Юрия Николаевича можно посмотреть здесь

Интернет-источники, в которых упоминается Беликов Юрий Николаевич:

Помощь в сборе информации оказал Голубев Игорь Юрьевич

Бывший руководитель

Беликов Юрий Николаевич руководил(а) с 10.07.2012 по 27.02.2015

353521, Краснодарский кр, ст-ца Голубицкая, р-н Темрюкский, Курортная Ул Б/о «золотая Рыбка»

, , 10 000 руб., 18.01.2007

Беликов Юрий Николаевич руководил(а) с 01.12.2011 по 03.08.2017

640018, Курганская обл, г. Курган, ул. Советская, д.110

, , 10 000 руб., 27.12.2006

Строительство жилых и нежилых зданий

Беликов Юрий Николаевич руководил(а) с 03.02.2004 по 10.04.2009

641870, Курганская обл, г. Шадринск, ул. Победы, д.22

, , 10 000 руб., 03.02.2004

Торговля автотранспортными средствами

Учредитель в настоящее время (0)

Бывший учредитель

Уфимцев Игорь Викторович

Беликов Юрий Николаевич был(а) учредителем с 24.11.2011 по 11.03.2014

625049, Тюменская обл, г. Тюмень, ул. Интернациональная, д.35, кв.113

, , 10 000 руб., 18.11.2008

Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств

Беликов Юрий Николаевич был(а) учредителем с 10.07.2012 по 27.02.2015

Беликов Юрий Николаевич был(а) учредителем с 01.12.2011 по 03.08.2017

Беликов Юрий Николаевич был(а) учредителем с 03.02.2004 по 10.04.2009

Смотреть все

ОГРНИП 

от 08.12.2004

Регион получения ИНН

47.11 Торговля розничная преимущественно пищевыми продуктами, включая напитки, и табачными изделиями в неспециализированных магазинах
Все виды деятельности

Основным направлением деятельности является «торговля розничная преимущественно пищевыми продуктами, включая напитки, и табачными изделиями в неспециализированных магазинах».

Данные о проведении плановых и внеплановых проверок из Единого Реестра Проверок Ген. Прокуратуры РФ.

Индивидуальный Предприниматель
Беликов Юрий Николаевич
действует с 08.12.2004.
Основной вид экономической деятельности Торговля розничная преимущественно пищевыми продуктами, включая напитки, и табачными изделиями в неспециализированных магазинах. Присвоен ИНН 311600321605,
ОГРНИП 304311634300019 , ОКПО 0082582432.

Долги по кредитам, договорам

Реестр террористов экстремистов, иноагентов

Реестр субъектов МСП

Малое, 16—100 человек

Реестр получателей поддержки

Информация от ФНС

Управление Федеральной Налоговой Службы По Белгородской Области

Дата постановки на учет: 25.04.2022

Сведения о регистрации в ФСС

Сведения о регистрации в ПФР